Comunicato ADP

Il PUT - Piano Urbano del Traffico (art. 36 del D.L.vo n. 35/1992   NCDS   Nuovo Codice della Strada) ha questi obiettivi:

-     migliorare le condizioni della circolazione e della sicurezza stradale;

-     ridurre gli inquinamenti (acustico ed atmosferico);

-     realizzare il risparmio energetico (ovvero il contenimento dei consumi energetici).

I PUT non si trovano per strada o in commercio.

I PUT devono essere *fatti* rispettando le regole stabilite nella Direttiva Ministero Lavori Pubblici emessa il 24 giugno 1995 (dopo giorni 1.120 - oltre 3 anni - di lavorazione).

I PUT, quindi, vanno fatti per raggiungere i citati obiettivi e cambiare il livello di *convivenza* (vivibilità).

          Come fare un PUT?

Per fare un PUT ci vogliono i Piani esecutivi (progetti esecutivi).  

Per fare un Piano esecutivo ci vogliono i Piani Particolareggiati per le singole zone.

Per fare un Piano Particolareggiato ci vuole il PGTU – Piano Generale del Traffico Urbano.

Per fare il PGTU ci vogliono le Politiche dei Trasporti, Urbanistiche ed Edilizie.

Per fare la Politica dei Trasporti, ci vuole una Mentalità Urbana più Umana e più rispettosa della dignità della persona e del buon uso dei beni comuni (strada, aria, salute, legalità, ecc. e servizi pubblici); una Mentalità Urbana non succube dei prepotenti *cavalli meccanici*.

Per fare la Mentalità Urbana più Umana e più rispettosa della dignità della persona e del buon uso dei beni comuni (strada, aria, salute, legalità, ecc. e servizi pubblici) è essenziale rispettare la *Carta europea dei diritti del pedone*.

La *Carta europea dei diritti del pedone* c’è - link: http://www.assopedoni.it/home/depliant-e-volantini/depliant_europa.pdf ) - ed ha compiuto 25 anni il 12 ottobre 2013 (approvata a Strasburgo dal Parlamento europeo nella sessione plenaria del 12 ottobre 1988) ed è in vigore da 25 anni compiuti il 14 novembre 2013 (pubblicata sulla G.U. N. C290 del 14.11.1988) ed è stata immediatamente applicata nella UE.

Rendendo efficiente ed efficace la *Carta europea dei diritti del pedone* si raggiungono gli obiettivi di:

-     aver migliorato le condizioni della circolazione e della sicurezza stradale;

-     aver ridotto gli inquinamenti (acustico ed atmosferico);

-     aver realizzato il risparmio energetico (ovvero il contenimento dei consumi energetici);

-     aver conservato la buona salute (alle persone, all’ambiente, ai monumenti); e di

-     aver realizzato sulla strada, bene comune, quell’educazione alla *convivenza civile* che rende liberi, uguali e dignitose le persone ed anche la società.

Il PUT a Roma?

Si può sostenere che, ad oggi, a Roma, è ancora ignorato il sopra rappresentato *itinerario*. Pertanto,

Roma è ferma al PGTU (del 1999)

Perchè sappiamo che, dopo gg. 1.465 di *lavorazione* dalla citata Direttiva Ministeriale (quindi, dopo 2.585 giorni totali dal NCDS: 7 anni!), il 28 giugno 1999 (con Del. C.C. n. 84) nasce a Roma il PGTU che è ancora in vigore.

Sappiamo, anche, che esiste un *Aggiornamento* - al quale hanno lavorato 24 persone, 3 specialisti e 11 contributi - datato *febbraio 2005*, approvato con DGC n. 87/2005 e mai discusso dal Consiglio Comunale.

Per fare l*Aggiornamento*, tutte quelle persone avranno esaminato i risultati ottenuti dal PGTU 1999, gli atti inerenti le Politiche dei Trasporti, Urbanistiche ed Edilizie; avranno formulato dei quesiti; avranno cercato di dare una risposta per permettere di fare i Piani Particolareggiati.

Politica della mobilità.

La mobilità romana è in emergenza da traffico da oltre 20 anni; certificata dal DPCM 4.8.2006.

Ignorata la *Carta europea dei diritti del pedone*, sono stati disuguagliati i diritti tra le quattro mobilità: 1. pedonale; 2. ciclistica; 3. servizio pubblico del TPL; 4. veicoli privati.

I circa 7.530 km. di strade comunali sono stati egemonizzati dalla *mobilità con i veicoli privati* ovvero dai cavalli meccanici.

Il TPL ha ignorato il suo ruolo di servizio pubblico, bene comune e resa inconsistente la *mobilità col servizio pubblico TPL* (era del 18,2% nel 2008; diventata 22.8% nella CdS ATAC 2013: sarebbe giusto conoscerne con quali strumenti si è ottenuto l’aumento di oltre il 25%!) visto la totale assenza di *corsie riservate* al TPL; la illegalità diffusa sulla strada; l’assenza del dovuto rispetto ai viaggiatori; le fermate dei bus (quasi tutte) sono occupate illegalmente da veicoli privati; le fermate dei bus prive di pensiline, orari, informazioni; ecc.

La *mobilità ciclistica* resta effimera per la sua enorme pericolosità; per l’assenza della *rete di piste ciclabili* ma anche delle *piste ciclabili*; per la costante e culturale non dignitosa ricerca di spazi residuali da dedicare alla mobilità ciclistica. che.

La *mobilità pedonale*: ignorata la efficienza della *Carta europea dei diritti del pedone*; ignorato quel 15% delle persone che non escono dalle loro case *anche* per paura del traffico (assassino); accettata e consolidata la cultura della mobilità dei minori (i figli) come fossero pacchi postali; abbandonati al loro destino i marciapiedi; resi autentiche *trappole mortali* gli attraversamenti pedonali; considerata *opzional* la segnaletica verticale; ecc. resta lontanissima anche da quanto sostenuto a pagina 18 dell’Aggiornamento del febbraio 2005.

Come abbiamo visto:

il *PUT* è nell’art. 36 del NCDS in vigore;

nel 1999 nasce il *PGTU* che doveva proseguire il suo iter per arrivare a *fare* nascere il PUT;

nel 2005, abortisce un “Aggiornamento* del *PGTU 1999*;

oggi, 2014, il tema posto sul tavolo è un nuovo *PGTU*, stazione di transito per raggiungere il *PUT*.

Sono trascorsi 22 anni senza far nascere il *PUT* (1992 – 2014).

Sono trascorsi oltre 25 anni (1988 – 2014) senza rendere efficace la *Carta europea dei diritti del pedone*. *Cambiamo tutto* per non cambiare niente?

Vito De Russis

n.q. presidente ADP – Assoc. Diritti Pedoni di Roma e Lazio